Conflict între CNAIR și Ministerul Transporturilor
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a acuzat conducerea CNAIR că blochează transferul a cinci mari proiecte de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, deși termenul legal pentru predare a expirat. Acesta susține că refuzul directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, de a pune în aplicare ordinul de ministru va genera „întârzieri artificiale, gratuite și perfect evitabile” și că România riscă pierderea unor fonduri europene din PNRR.
Termenul legal și acțiunile CNAIR
„Astăzi se împlinește termenul legal de 15 zile pentru predarea acestor proiecte la CNIR. În loc să urmărească binele proiectelor, directorul Pistol a atacat în justiție ordinul de ministru de transfer al proiectelor. Această tentativă de tergiversare nu suspendă obligația legală de a-l pune în executare”, a declarat Horațiu Cosma pe Facebook.
Proiectele vizate
Proiectele care trebuie transferate de la CNAIR către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) includ: Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada București-Alexandria, secțiunea Făgăraș-Brașov a Autostrăzii Sibiu-Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu-Ruse II. Cosma a afirmat că toate aceste proiecte au acumulat întârzieri semnificative sub administrarea CNAIR.
Riscurile pentru România
Potrivit lui Cosma, transferul proiectelor este prevăzut de OUG 55/2016 și este un angajament asumat prin PNRR, la jalonul 78. „Ministerul Transporturilor este obligat să transfere etapizat timp de 3 ani marile proiecte rutiere către CNIR. Pentru neîndeplinirea acestui jalon, România riscă să piardă sute de milioane de euro”, a subliniat acesta.
Obiectivele reformei
Reforma urmărește separarea activităților dintre cele două companii: CNIR se va concentra pe gestionarea marilor investiții noi, iar CNAIR pe administrarea infrastructurii existente. „Scopul acestei reforme este simplu: proiecte implementate mai rapid, mai eficient și fără blocajele, întârzierile și costurile suplimentare care au devenit, din păcate, o marcă a vechii structuri”, a explicat Cosma.
Întârzieri și situația actuală
Horațiu Cosma a prezentat situația actuală a proiectelor menționate. Licitațiile pentru Alternativa Techirghiol și pentru studiul de fezabilitate al podului de la Giurgiu întârzie de aproximativ doi ani. La sectorul Făgăraș-Brașov, studiile de fezabilitate nu sunt finalizate, iar pentru Autostrada București-Alexandria, studiul este întârziat cu doi ani. În cazul Drumului Expres Arad – Oradea, constructorii sunt pregătiți să înceapă lucrările, dar CNAIR a cerut zero lei pentru proiect în bugetul național pe 2026, iar ordinul de începere a lucrărilor a fost dat pentru aprilie 2027.
Demersurile CNIR
Oficialul a susținut că CNIR a demonstrat că poate accelera implementarea proiectelor mari de infrastructură. „Pe A3 Chiribiș – Biharia ritmul șantierului a luat-o înaintea termenelor contractuale. Pe A8 montan sunt constructori pe toate tronsoanele, iar lucrările încep în această vară. Nimeni nu are dreptul să se lege cu lanțuri de autostrăzile României și să le blocheze din orgoliu administrativ, în timp ce românii pierd ani în trafic”, a adăugat Cosma.
Amplificarea conflictului
Conflictul dintre conducerea CNAIR și Ministerul Transporturilor s-a intensificat, pe fondul disputelor privind transferul proiectelor și după pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, care implică despăgubiri de aproximativ 340 de milioane de lei. Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a cerut lui Horațiu Cosma să evite declarațiile publice despre companiile implicate în litigii cu statul român, argumentând că acestea pot fi folosite în instanță de constructorii străini.
În concluzie, conflictul între CNAIR și Ministerul Transporturilor riscă să compromită implementarea unor proiecte esențiale pentru infrastructura României și să conducă la pierderi financiare semnificative din fonduri europene.
