Infrastructura feroviară din România: o moștenire uitată
România se confruntă cu o infrastructură feroviară extrem de degradată, cu mii de restricții de viteză care cresc anual din cauza îmbătrânirii rețelei. Accidentele feroviare sunt tot mai frecvente, iar gările și șinele de cale ferată dispar, rezultatul fiind subfinanțarea și neglijarea sectorului. În prezent, CFR se află pe calea către dezastru.
Degradarea gării și trenurilor
După 1989, sectorul feroviar românesc a suferit un declin semnificativ din cauza lipsei de investiții în infrastructură și material rulant. Regimul comunist a subminat cultura feroviară, iar gările au rămas blocate în trecut, multe dintre ele devenind clădiri degradate. De la 10.853 de kilometri de cale ferată în 1950, rețeaua s-a extins modest până la 11.343 de kilometri până la finalul regimului comunist, cu o scădere constantă a lungimii căii ferate începând din anii ’90, fiind acum în exploatare puțin peste 10.000 de kilometri.
Întârzieri și mizerie
Întârzierile trenurilor au devenit o normalitate, în special în sezonul rece, cu întârzieri de până la 60 de minute. Subfinanțarea severă a sectorului și infrastructura învechită afectează grav serviciile CFR Călători și CFR Infrastructură. În 2023, întârzierile trenurilor au acumulat aproximativ 4.744.328 de minute, adică 9 ani, iar în 2024 au crescut la 6.654.827 de minute, echivalentul a peste 12 ani și jumătate. Condițiile din vagoane sunt inacceptabile, cu toalete înfundate și lipsa vagoanelor de restaurant.
Problemele de siguranță și accidentele
Accidentele feroviare au crescut semnificativ, având în vedere că doar 3% din rețeaua feroviară este modernizată. Tragedii notabile includ accidentul din 2008 de la Valea Călugărească și cel din 2023 din gara Galați, unde au fost raportate victime. Angajații CFR se tem să vorbească despre condițiile de muncă, iar călătorii evită gările insalubre.
Subfinanțarea și viitorul sectorului feroviar
Bugetul CFR Infrastructură a scăzut cu aproape 5% în 2025, iar CFR Călători a raportat venituri sub 725 de milioane de euro. Aceste cifre reflectă un sector grav subfinanțat, cu perspective de restructurare. Deși CFR Infrastructură a accesat fonduri din PNRR pentru modernizare, progresele sunt lente și insuficiente, iar modernizările realizate au fost adesea minime.
Concluzie
Sectorul feroviar din România, afectat de ani de neglijare și subfinanțare, se află într-o situație critică. Infrastructura precarizată, întârzierile mari și condițiile insalubre pun în pericol nu doar eficiența transportului feroviar, ci și siguranța călătorilor, subliniind necesitatea urgentă a unor reforme profunde.
